1、350kn係船柱橡膠氣囊入模
(1)氣囊入模前,須在地麵試充氣,以查看芯模在前次施工中是不是損壞、漏氣,確保拉入的芯模無缺,避免在澆注混凝土的過程中形成質量隱患。
(2)在板梁底部混凝土澆築結束後,橡膠氣囊由繩牽引穿入鋼筋籠內,芯模較大,用卷揚機牽引,定滑輪導向。350kn係船柱廠家指出,綁縛芯模須選用白粽繩,不得用鋼絲繩直接觸摸氣模,避免預製空心板芯模損壞。
(3)橡膠氣囊在穿入時應留意芯模外套的縱向接口應朝上放置,以削減抽拉時外套與混凝土的衝突。
(4)橡膠氣囊長度比板梁長50cm,兩端各長25cm,預製空心板芯模就位充氣後,才幹確保與板梁端模相交處拚縫的密室,避免形成在混凝土澆注過程中的跑漿、漏漿景象,給施工形成費事。
2、橡膠氣囊的固定
為確保板梁鋼筋的保護層及板梁空腔有些尺度契合規劃及標準請求,避免芯模在澆築混凝土的過程中上浮,運用定位環箍鋼筋進行固定,距離50cm,該定位鋼筋與板梁鋼筋焊接結實,定位鋼筋內徑尺度與空腔尺度一樣。350kn係船柱
3、橡膠氣囊充氣
(1)在氣囊就位後,翻開進氣閥門,用空壓機充氣。碼頭護舷廠家指出,充氣時用壓力表操控監測氣壓,芯模充氣壓力依據類型定。當氣壓到達運用壓力時,將氣閥封閉,中止充氣。
(2)氣囊充氣時留意不得超壓。
(3)350kn係船柱氣囊初次運用前應試充氣,測定每套到達運用壓力時的充沛時刻,依據混凝土的初凝時刻確定所需空壓機的數量,以確保板梁豎肋及上部混凝土在其下部混凝土初凝前開端澆築,避免形成施工縫,從而確保每片板梁混凝土的整體性。
4、混凝土澆注
(1)因為本工程運用的高標號混凝土,因此在混凝土中摻入緩凝劑,初凝時刻到達8h,350kn係船柱從而使板梁下部的混凝土初凝前有充沛的時刻完成支設芯模、綁紮板梁負筋等工序。
(2)澆注芯模兩邊混凝土時,應留意從兩邊對稱振搗,避免芯模擺布位移,振搗時不得觸及芯模,避免形成損壞。
5、撤除橡膠氣囊
混凝土終凝後翻開閥門放氣,350kn係船柱即可自板梁中抽出氣囊。
上一條: 碼頭橡膠護舷係船柱中橡膠硫化壓力的重要性
下一條: 橡膠護舷生產對膠料有何要求
相關新聞
- 不同橡膠護舷的特點和適用範圍
- 船用橡膠護舷材料的選擇
- 防衝板-船用拖輪橡膠防碰墊結構
- 丝瓜视频app下载污网站橡膠公司講述船用橡膠護舷存在的幾大優勢
- 舷梯橡膠護舷有什麽用途
- 如何避免碼頭橡膠護舷出現磨損的情況?
- 丝瓜视下载app污免费橡膠公司為您講述係船柱的使用特點
- 碼頭十大常用橡膠護舷
- 橡膠護舷各種類型及特點簡介
- 護舷在船舶使用中的作用
- 碼頭橡膠護舷係船柱中橡膠硫化壓力的重要性
- 橡膠護舷的硫化過程
- 係船柱術語解釋途徑
- 橡膠護舷的加工工藝技術
- 橡膠密封製品的配合與工藝
- 碼頭橡膠護舷係船柱對膠料有何要求
- 橡膠護舷如何選型?
- 淺談碼頭橡膠護舷係船柱配料的操作規程
- 關於船用靠球和橡膠碼頭護弦的區別
- 係船柱的橡膠磨損有哪些分類?